来源：说财猫
还记得大黄蜂吗?
对，曾经在中国一年狂卖76.7万辆的美系燃油车雪佛兰。
但最近，它在中国单月仅卖出1辆车...
那...只能告别了~
最近，雪佛兰真是宣布停止在华新车销售。
上汽通用的最新回应，很耐人寻味：
“雪佛兰中国工厂不停产，生产线保留，但不再面向国内卖新车。
而是整车转向出口海外，只留下七百多万存量车主的售后服务保障体系。”
此外，雪佛兰经销商也证实：
“已暂停在华新车销售，但各方提及的停售时点存在差异。”
有说去年底就开始停售了，也有说销售停滞已持续一年有余。
很多80、90后的第一台合资车记忆里，都曾有一台雪佛兰的身影。
只是没想到，这个曾经风光无限的美系品牌，走到了退出中国新车销售的结局。
雪佛兰和别克、凯迪拉克，是上汽通用旗下的三大品牌。
通用最初进入中国市场，搭建了一套“豪华+中端+入门”的金字塔矩阵：
凯迪拉克坐镇豪华赛道，别克深耕主流家用与中端商务市场；
而雪佛兰则定位为亲民平价美系品牌，主打性价比，用来下沉低端市场。
上汽通用的高光时刻是2017年，这一年卖超200万辆。
毫不夸张地说，那一年的上汽通用，依靠雪佛兰和别克、凯迪拉克这三大品牌齐飞，成为上汽集团最稳的利润基本盘。
毕竟，雪佛兰，也曾是一代神车。
巅峰时候，雪佛兰曾创下每7.2秒销售一部新车的记录。
但那之后，上汽通用的销量，开始走下坡路，销量连跌7年！
尤其是最近两年，上汽通用年销量只有40-50万辆，和高光时刻相比跌幅超7成。
到今年上半年，上汽通用的销量累计不到27万辆，仍下滑7.45%。
属于美系合资车的好日子，就此戛然而止。
上汽通用花费20年爬上巅峰，结果只用7年时间，就迅速崩塌了。
其实转折点，发生在2018年。
当时为了应对国六排放、双积分压力，通用把科鲁泽、迈锐宝XL、沃兰多、创酷等主力车型都换上了三缸机。
可惜消费者并不买账，对三缸抖动、保值率暴跌产生抵触心理，彻底击穿雪佛兰的口碑与基本盘。
为了保住市场份额，雪佛兰终端甚至开启大幅降价模式。
叠加常年产品迭代停滞、电动化全面缺位、经销商大规模退网，这就让雪佛兰彻底掉入“越降价越廉价，越廉价越卖不动”的死亡循环。
再加上，外部环境同样风云突变。
国产自主品牌借着新能源浪潮，快速崛起。
尤其是10‑20万的主流家用市场，被国产混动、智能电动车疯狂蚕食。
一边是燃油基本盘持续失血，另一边电动赛道又没能补上新的增长曲线，销量下滑便成了不可逆的趋势。
不看不知道，雪佛兰今年在华销售的表现，一直是垫底的。
根据第三方零售数据，今年上半年，雪佛兰只卖了36辆。
是的，单位没写错。半年36辆。
1月零售8辆、2月14辆、3月11辆、4月2辆、5月无记录、6月仅1辆。
救命~
而且，雪佛兰的操作蛮有意思的。
工厂继续生产雪佛兰车型，但产品不再卖给国内消费者，主要供给海外市场。
哈哈哈，因为国外消费者没见过好东西？
所以在国外还是好卖的...